Overlap (OVL) – WikiRail

Nel contesto dell’ERTMS (European Rail Traffic Management System), è la zona di ricoprimento (sovrapposizione), di uscita, di sicurezza, prevista per fornire un ulteriore margine di sicurezza oltre il punto di arresto di un treno (EOA, End of movement Authority) . È particolarmente importante nelle operazioni di livello 2 e 3, dove il controllo dei treni si basa su una comunicazione supervisione continue da parte di RBC (Radio Block Center).

L’Overlap è temporizzato in accordo con i tempi di liberazione della zona di uscita dell’itinerario impostato. Gli enti compresi in tale zona overlap, devono essere tenuti bloccati dall’Itinerario, secondo la “logica” IXL.

L’overlap si riferisce a una sezione predefinita di binario oltre il punto di fine della MA (EOA) di un treno o il punto di arresto previsto. Questa sezione funge da cuscinetto di sicurezza per tenere conto di:

• Possibile superamento da parte del treno della EOA;

• Errori nelle prestazioni di frenatura;

• Condizioni impreviste accidentali, come binari scivolosi.

Caratteristiche principali dell’overlap:

1. Scopo:

Prevenire collisioni o deragliamenti nel caso in cui un treno superi il punto di arresto previsto EOA;
Garantire una maggiore sicurezza fornendo un’area controllata al di là dell’EOA in cui non sono ammessi altri treni.

2. Lunghezza dell’overlap:

▪ La lunghezza della sovrapposizione è determinata da vari fattori, quali:

Le prestazioni di frenatura del treno;
Velocità ammessa;
Pendenza del binario.

▪ Di solito è un valore fisso definito dai gestori dell’infrastruttura e dalle norme di sicurezza.

3. Overlap dinamico (eventuale):

In alcune implementazioni ERTMS, la lunghezza dell’overlap può essere regolata dinamicamente in base alle condizioni operative, come la velocità del treno, il peso e la capacità di frenante.
Livello 1: la overlap è gestita attraverso una segnalazione fissa, con sovrapposizioni tipicamente definite all’interno di sezioni di blocco.
Livello 2 e 3: la overlap è gestita digitalmente e comunicata al treno tramite il Radio Block Centre (RBC). L’EOA e è continuamente aggiornate in base al posizionamento del treno in tempo reale e all’autorizzazione al movimento.

Come funziona l’overlap:

4. Impostazione dell’overlap:

L’RBC o il sistema IXL calcola l’EOA per il treno, compresa la sezione di sovrapposizione.
Il treno viene istruito a fermarsi prima dell’EOA, ma il sistema assicura che la overlap sia libera da altri treni.

5. Monitoraggio:

Il computer di bordo European Vital Computer (EVC) monitora la posizione del treno rispetto all’EOA e alla overlap.
Se il treno supera il punto di arresto, la overlap fornisce un ulteriore margine di sicurezza.

6. Scenari di guasto:

Se il treno entra involontariamente nella overlap, il sistema può attivare la frenatura di emergenza o avvisare i controllori del traffico per un intervento immediato.
Nelle modalità degradate, la overlap può svolgere un ruolo cruciale nella prevenzione degli incidenti, consentendo un movimento limitato in condizioni controllate.

Esempio di overlap in azione:

• Un treno riceve l’autorizzazione a fermarsi al binario di una stazione;

• Oltre il punto di arresto, c’è una sezione di overlap (anche 200 metri);

• Se il treno supera il punto di arresto a causa di una frenata ritardata, entra nella overlap, che offre uno spazio aggiuntivo per fermarsi in sicurezza senza entrare nella sezione di blocco successiva o senza entrare in conflitto con un altro treno.

Importanza dell’overlap:

• Aumenta la sicurezza, tenendo conto di potenziali errori o variazioni nel funzionamento del treno;

• Fornisce flessibilità operativa, soprattutto nelle linee ad alta velocità o ad alta densità di traffico;

• Permette di gestire in modo controllato i superamenti imprevisti senza interrompere immediatamente il traffico complessivo.

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