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Passaggio a livello manovrato elettricamente

La manovra elettrica di un passaggio a livello avviene per azione di corrente, sia in apertura che in chiusura, con motori a doppio avvolgimento (il sollevamento della sbarra si ottiene con il motore che gira in un senso, e l’abbassamento con il motore che gira in senso opposto); quando le sbarre sono sollevate il circuito di manovra resta in tensione per alimentare l’elettromagnete di ritenuta (slot). Il controllo elettrico della posizione delle sbarre è realizzato tramite relè polarizzati. I contatti comandati dal meccanismo interno delle casse di manovra realizzano le condizioni della doppia interruzione, così anche quando una sola delle due sbarre è in posizione intermedia il relè di controllo è diseccitato. I segnali lato ferrovia associati a questo tipo di PL sono segnali di protezione (dotati di due gruppi di luci applicate su una vela quadrata a fondo nero con bordatura gialla rifrangente) e di avviso (simili a quelli di protezione, a parte gli aspetti che possono assumere, ma con la vela triangolare); i segnali lato strada comprendono invece la piantana, con avvisatore acustico ed ottico. I PL elettrici possono essere manovrati da operatore (locale o remoto) o automaticamente dai treni: PL automatici a semibarriere e semaforizzati. I PL automatici a semibarriere hanno le aperture e le chiusure delle barriere comandate dai treni, mediante l’azionamento di pedali che, in questo caso, agiscono come dispositivi di comando e di liberazione. I PL automatici semaforizzati sono comandati automaticamente dai treni come i precedenti, sono provvisti delle segnalazioni luminose ed acustiche, ma privi di barriere; i segnali lato ferrovia ad essi associati comprendono un segnale di attenzione (vela triangolare gialla con bordo nero con la scritta PL) che precede un segnale fisso (vela rettangolare a scacchi gialli e neri con al centro un fanale che, se acceso, proietta verso il treno luce bianca lampeggiante).

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